Αυτή τη συλλογή εικόνων, συντροφεύει ένα μικρό σημείωμα, με σκοπό να δώσει το στίγμα της επιλογής για την αντικατάσταση του τραγικού μπρακέτου που συνοδεύει αυτές τις γάστρες, με επιλογή και ευθύνη βέβαια του ‘κατασκευαστή’.
Κάποιος πολύ καλός μου φίλος, που έχει ένα τέτοιο φουσκωτό, από ένστικτο, πήγε και μέτρησε όλα τα ίδια τέτοια φουσκωτά – οκτώ τον αριθμό, που υπήρχαν εκείνη τη εποχή στο parking σκαφών που ευρισκόμουν και εγώ. Η θέση εκείνου του κλιμακωτού μπρακέτου στον πρωτογενή καθρέφτη, δεν ήταν πουθενά ίδια με κάποια άλλη … Και ο νοών νοείτο, για τα περαιτέρω.
Όταν λοιπόν ηρέμησα από τις προετοιμασίες των παιδιών μου για τις πανελλήνιες, έβαλα στόχο την αλλαγή του μπρακέτου στη γάστρα μου, καθώς ήμουν απολύτως πεισμένος, πως μόνο καλό θα έβλεπα. Έπειτα από τρείς συνεντεύξεις με τεχνικούς του χώρου μας, κατέληξα εύκολα στο κ. Νέγκρη, γιατί πολύ απλά, η προσέγγιση του ήταν απολύτως ορθολογιστική. Σε λευκό χαρτί, ξεκίνησε η κατασκευή ενός δυναμικού μπρακέτου, με την ίδια γεωμετρία της γάστρας, το ίδιο εύρος και ίδιο ανάπτυγμα μήκος, στα 60 εκατοστά.
Το αποτέλεσμα, ήταν εντυπωσιακότερο από τις προσδοκίες μου, από κάθε άποψη. Καλύτερη ισορροπία πλεύσης, πραγματικό άμεσο πλανάρισμα, οικονομία από 15 ως 35%, εξαιρετική συμπεριφορά στις μανούβρες και + 1,5 κόμβους τελική.
Βλέποντας και διαπιστώνοντας από πρώτο χέρι όλα αυτά του κόσμου τα καλά, ο φίλος μου ο Γιώργος, αποφάσισε να κινηθεί στα βήματα μου και να εμπιστευτεί τον ίδιο κατασκευαστή, για την κατασκευή του δικού του. Ξανά από λευκό χαρτί, όμως αυτή τη φορά περισσότερο επισταμένη δουλειά. Το νέο αυτό μπρακέτο, έχει 70 εκατοστά μήκος και χάρι στην επιμονή και υπομονή του κ. Νέγκρη, καλύπτει ολόκληρο τον πρωτογενή καθρέφτη, με φιλοτέχνηση μιας κούρμπας που καλύπτει και τα μπαλόνια, χωρίς να τα ακουμπά. Μεγαλύτερος εσωτερικός χώρος για αγκυρόσχοινα κλπ., εύκολη τοποθέτηση πρυμνιού εργάτη, σκάλας μπάνιου, βάσης βοηθητικής , χειρολαβές …
Ώσπου, η κατασκευή τελείωσε και έπειτα από το πρόχειρο πλύσιμο, βρεθήκαμε στη θάλασσα. Για μόλις μισή ώρα, καθ’ όσον υπήρχαν για όλους κάποιες υποχρεώσεις. Τι καταγράψαμε; Στην ταχύτητα ταξιδιού, 27 – 28 κόμβους – Yamaha 250 4 str. - ο φίλος μου ανακοίνωσε 7 λίτρα λιγότερα. Το πλανάρισμα, ήταν άμεσο, στο μισό χρόνο και με τη μισή κατανάλωση από πριν. Το φουσκωτό έμενε πλαναρισμένο ίσως και κάτω από τους 10 κόμβους, το trim ως δια μαγείας ήταν διπλάσια αποτελεσματικό και ο κύκλος στροφής – στους 21 με 22 κόμβους, περί τα δύο μέτρα μικρότερος.
Κατά τα λοιπά, δεν απαιτήθηκε καμία απολύτως άλλη αλλαγή ή παρέμβαση. Επόμενο βήμα, η πιθανή αλλαγή προπέλας …